电气化:挪威的电动汽车革命可以出口吗?

挪威电动汽车数量强劲增长的主要原因——尤其是在城市——是胡萝卜加大棒的结合. 购买电动汽车有很强的经济激励, 越来越多的限制使用化石燃料汽车.

电动汽车注册费也有所降低, 公共汽车专用道, 免费停车及收费, 而且他们的主人只付很少的过路费，甚至不付过路费. 如果你有一辆化石燃料汽车, 你得付越来越高的过路费, 高昂的停车费——如果你能找到停车位的话——而且在某些日子里，你可能被禁止在城里开车. 越来越多的社区开始实施居民专用停车计划, 在哪里电动汽车可以免费停车，而化石燃料汽车必须支付高昂的费用.

这场革命能被复制吗?

人们很容易认为，其他国家和大城市可以复制奥斯陆模式, 但实际上可能没那么简单. 克里斯托弗·索纳，首席执行官 Mer集团, 这家公司在挪威建造并运营电动汽车充电站, 认为在其他国家广泛使用财政激励和补贴可能很难被接受.

挪威国家石油公司(Statkraft)全资拥有Mer，该公司对让更多电动汽车上路有着浓厚的兴趣. 但必须做得恰当.

“挪威的电动汽车政策实际上是一项政府资助的挪威实验，旨在表明在交通运输部门实现绿色转型是可能的,索纳说。.

“财政激励措施使得在挪威拥有电动汽车非常有吸引力, 也使得建立一个良好的充电站网络成为可能. 不过, 从长远来看，开发必须以商业为导向, 无论是在挪威还是在其他地方. 人们肯定想要转向电动汽车，因为这是值得的, 不是因为免税或其他特殊福利."

托纳相信，即使没有财政激励措施，电动汽车最终也会赢得胜利. 降低生产成本, 更好的电池和更多的充电站将使选择电动汽车变得越来越有吸引力.

“挪威人不买电动汽车，因为他们比其他人更有环保意识, 而是因为汽车无论是购买还是拥有都很经济. 在大多数其他国家，电动汽车的价格贵得离谱. 这是由于汽油和柴油汽车的零售价格比挪威低, 因为其他国家对汽车不征收汽车进口税，而且电动汽车的生产成本仍然很高. 不包括电池, 这是相对昂贵的, 电动车比柴油车或汽油车简单得多. 电动汽车的马达几乎没有活动部件, 制造成本更低，寿命更长吗. 因此，我相信电动汽车的价格将大幅下降，并超过化石汽车."

更多的充电站，更好的电池

除了汽车本身较低的价格, 充电基础设施对电动汽车革命至关重要. Mer和其他供应商逐渐在挪威建立了一个相当广泛的充电站网络, 这在很大程度上减少了大城市及其周边中心地区的“里程焦虑”. 但这个网络是建立在高密度电动车的基础上的.

“从南部的曼达尔到北部的特罗姆瑟，所有主要道路上都有充电站, 但在人口稠密地区以外，这些监测站的使用率仍然相对较低."

许多人还担心电动汽车会使电网超负荷, 但托纳认为，它们更愿意成为一种提供更大灵活性的资源.

“智能技术的使用和差异化电价意味着十大靠谱网赌将对电力作为一种资源有一个完全不同的看法. 当你周五晚上到达你的小屋时, 你可以用汽车的剩余电力来照明和取暖, 而太阳能电池在周末为汽车充电，这样当你周日下午开车回家时，车就充满电了."

更好的电池

目前，只有最大、最昂贵的电动汽车的电池容量，才能在冬天把一家人送到小屋——至少在几个小时的车程之外. 覆盖更多需求，满足多个细分市场, 电池需要更便宜, 更轻更高效.

“这种电池价格昂贵，生产难度大, 在获取原材料方面也存在挑战,索纳说。, 关于最近关于刚果民主共和国钴矿工作条件的辩论.

“锂和钴等金属并不稀有，只在刚果民主共和国等国家才有. 它们在很多地方都能找到, 但需要时间来建立提取和提炼石油的能力以满足需求. 而且，在工资水平更高、更尊重人权和工作条件的国家生产这些产品的成本也会更高,他说.

然而, 托纳认为，目前用于电动汽车的电池只是“第一代”。, 再过几年，更好的替代品就会出现.

“今天的电池在容量和价格方面都有一些天然的局限性. 目前有许多不同的选择, 几年后，十大靠谱网赌可能会有更好更便宜的新电池. 这将导致未来电动汽车价格大幅下降."

能源密集型电池生产

在关于电动汽车的辩论中，有时有人认为电池不仅昂贵, 但生产过程中也需要大量能源，因此它们比化石燃料汽车留下的气候足迹更大. 托纳认为，这种说法是基于误解.

“是的, 这种电池的生产成本昂贵，而且能源密集, 但它们的使用寿命也很长，在未来的许多年，甚至几十年里，都很有吸引力. 尽管电池在生产过程中会导致温室气体排放, 如果你把它们分散到30年里，这些排放量就很小了."

生命周期分析 展示电动汽车, 尽管能源密集型电池生产, 产生比化石燃料汽车更少的排放. 无论电力来自清洁的可再生能源还是来自欧洲的能源组合，这一点都适用.

“温室气体排放量当然会因能源在不同市场中的主导地位而有所不同, 但电动汽车总是胜过化石燃料汽车. 如果煤炭在二三十年后仍然是重要的能源来源, 十大靠谱网赌将面临比电动汽车的电力来源更大的问题."

转移排放

托纳还认为，只关注电动汽车生产和使用过程中的排放是错误的. 汽车电气化最重要的一个方面是将排放从汽车转移到发电厂. 这对温室气体排放和当地污染都是有益的, 它还将运输部门的排放转移到 欧洲排放交易体系.

“目前还没有技术可以消除化石燃料汽车的温室气体, 但从煤或天然气发电厂捕获碳是可能的. 因此，集中排放本身就是朝着正确方向迈出的一步. 同时, 可再生能源生产的份额来自水, 风和日丽,索纳说。.

电动汽车还有助于改善当地的空气质量. 全球70亿人口中有4亿生活在东亚, 亚洲主要城市的污染问题也很严重.

“很明显，他们和十大靠谱网赌都不能依赖以汽油和柴油为基础的交通解决方案. 十大靠谱网赌必须找到可再生和清洁的解决方案. 问题是这种转变会以多快的速度进行. 在挪威, 十大靠谱网赌可能会谈论一场电动汽车革命, 但对世界其他地区来说，谈论一种进化更为现实."

难以扩大规模

Mer在挪威推出充电站和智能充电解决方案方面积累了丰富的经验, 该公司希望将市场扩大到欧洲，因为那里的电动汽车数量也在增加.

“挑战始终是扩大规模，以满足电动汽车的数量和需求. 新的电池技术和高效智能家庭充电器的普及将改变对充电站的需求, 但十大靠谱网赌相信，在人们停留较长时间的地方，将需要充电站, 比如餐馆和购物中心,索纳说。.

他指出，欧洲大部分地区的人口密度都比挪威高得多, 因此，到最近的充电站的距离可能不会引起与这里相同的担忧. 另一方面，电动汽车在欧洲可能面临其他挑战，而不是十大靠谱网赌在挪威面临的挑战.

“在德国, 人们习惯于在高速公路上开得很快, 今天的电动汽车将在那里面临限制. 如果以200公里/小时的速度行驶，即使是最大的特斯拉也会在45分钟后放电. 如果人们继续这样开车, 如何在沿途提供足够的充电容量? 十大靠谱网赌也需要找到这些问题的答案。.